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雷子悬念｜炸锅了！2026年春节后车市迎来“地震级”降价潮，谁也没想到，曾经高高在上、象征身份与财富的BBA（奔驰、宝马、奥迪），如今竟集体“放下身段”，开启“血亏式甩卖”！宝马7系狂降27万，奔驰E级直降13.5万，奥迪A6L优惠15.1万，最高降幅直逼29万，入门级奥迪A3甚至低至10万区间——这不是促销噱头，是全国多地4S店的真实报价！当豪车沦为“白菜价”，无数人惊呼：延续数十年的BBA豪车神话，真的要彻底破灭了吗？
先看奥迪，堪称此次降价潮的“卷王”，降价力度直接拉满，用直观对比看完直呼震撼：2026款奥迪A6L 40TFSI豪华动感型，指导价42.79万元 → 终端优惠后27.69万元，直降15.1万元，比部分合资中型车的顶配还要便宜；奥迪A7L更狠，指导价66.62万元 → 直降18.72万元 → 到手价47.90万元，降幅接近30%；最颠覆认知的是入门级奥迪A3，部分门店叠加国补、厂补后，裸车价直接从20.31万元下探至10万元区间——10万就能开上奥迪，放在3年前，简直是想都不敢想的天方夜谭。
宝马的降价力度也毫不逊色，旗舰车型带头“跳水”，对比更扎心：作为百万级豪车代表的宝马7系，部分配置指导价109.8万元 → 最高直降27万元 → 到手价70多万，相当于直接“白送”一台10万级普通家用车；热门车型宝马530Li尊享型，指导价52.5万元 → 终端成交价35.7万元，直降16万元，降幅超30%；就连常年热销的宝马3系，也给出七折狠价，入门版指导价35.39万元 → 优惠后裸车价跌破30万，仅28万左右，轻松入手。
除了新车市场，BBA的降价潮还直接冲击了二手车市场，引发“估值踩踏”。新车终端价格是二手车估值的核心参照，当宝马530Li尊享型新车直降16万元，同款一年车龄的二手车瞬间失去价格支撑，出现“价格倒挂”——部分车况很新的二手车，售价甚至逼近甚至超过降价后的新车落地价，彻底失去竞争力。更极端的是BBA新能源车型，比如宝马iX3，两年车龄残值直接“腰斩”，亏损高达40%。不少二手车商直言，现在收车难、卖车难，手里的BBA库存根本卖不动，压力巨大。
真相一：政策推动，为降价提供“空间”。2026年，国家层面的“以旧换新”补贴政策正式执行，成为BBA降价的“助推器”。根据《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》，个人消费者报废或置换旧车后购买新车，可享受最高1.5万元的补贴，BBA旗下90%以上的主销车型（排量≤2.0L的燃油车及合规新能源车）都能享受这些顶格补贴。更关键的是，新能源车型还可叠加购置税减半政策，最高减免1.5万元，与国补结合后，单车最高能省3.5万元。这些“真金白银”的优惠，让经销商有了大幅调低终端售价的空间。
更值得注意的是，消费观念正在发生深刻转变。曾经，人们买BBA，更多是为了“车标”，为了身份象征；但现在，73%的消费者购买新能源车时，优先考虑车机流畅度、智能驾驶等实用功能，品牌影响力已降至次要位置。春节租车市场的反差更是直观体现：理想L9、问界M9等国产新能源旗舰日租金起步价1500元且一车难求，而传统豪车如奥迪A6L的日租已跌至300-400元。BBA过去靠“车标”卖溢价的时代，彻底一去不复返。
对BBA自身而言，降价虽然能短期缓解库存压力、回笼资金，但长期来看，却在不断消耗品牌溢价。曾经，BBA的徽标就是“高端”的代名词，凭借品牌溢价，就能支撑起长期高定价、高利润；但如今，持续的大幅降价，让BBA的“豪华人设”逐渐崩塌，越来越多的人觉得“BBA不再高端”，陷入“越降价、品牌力越弱，越弱越要降价”的恶性循环。2024年的数据显示，BBA单车成交均价集体下滑，奔驰单车成交均价为43.1万元，较2023年下降7.2%，宝马和奥迪单车成交均价也分别降至34万元与29.7万元，品牌溢价能力持续减弱。
